Renault Trucks 480 T, rápida adaptación

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Y es que no hay más que fijarse un poco en nuestras carreteras para observar que son cada vez más unidades de esta serie T de Renault Trucks las que circulan por ellas. La pequeña recuperación del sector del transporte vivida durante estos últimos meses parece que ha vuelto a animar las ventas en nuestro país, y uno de los elegidos es este equilibrado Renault.

Cuando hace casi dos años Renault Trucks presentaba esta serie T con la misión de conseguir que de un solo plumazo se sustituyeran los dos camiones de gama pesada que producía hasta entonces, como era el Premium y el Magnum, más de un escéptico pensó que esto no sería posible, ya que cada camión tenía su público. La fórmula mágica es bien sencilla: aprovechar las virtudes de una cabina para hacerla con dos dimensiones diferentes, en cuanto a altura se refiere, para conseguir que se parezcan en filosofía a sus dos predecesores. Así pues, podríamos decir que esta versión es la que vendría a sustituir al Magnum. Este serie T tiene una personalidad muy fuerte, y estéticamente rompe moldes, ya que no se parece en nada a cualquier camión rival de otras marcas, sobre todo gracias a la forma de cuña de la cabina, que lo hace más estrecho por la parte delantera que por la trasera, y a un parabrisas con una inclinación más acusada de lo normal. Solo con estos dos matices, el aspecto del camión no pasará desapercibido a nadie, y estas nuevas soluciones técnicas enfocadas a mejorar la aerodinámica puede que sean tomadas prestadas por los demás fabricantes en un futuro.

Según la marca francesa, se reduce hasta un 12 % la resistencia al aire, con respecto al modelo Magnum. Esta reducción del coeficiente aerodinámico va enfocado directamente a uno de los puntos más importantes que cualquier comprador se plantea a la hora de adquirir un nuevo camión, y que no es otro que el consumo.

La motorización empleada para la prueba es el conocido trece litros con las debidas actualizaciones para conseguir el Euro 6 como norma de emisión de gases. Para ello emplea como mayor argumento un sistema SCR con el AdBlue de aliado, y también incorpora un EGR, que solo trabaja los primeros minutos, hasta que el camión alcanza una temperatura adecuada. De ahí que uno de sus puntos flacos sea el consumo algo alto del aditivo AdBlue, aunque a cambio nos ofrece una solución más sencilla en cuanto al EGR, que precisa de mucho menos mantenimiento. El cambio automatizado Optidriver también se ha mejorado en cuanto a versiones anteriores y presenta un funcionamiento exquisito, además de incorporar la función Optiroll, que por cierto la podemos activar o desactivar desde el menú del camión.

A la vanguardia

El Renault serie T puede presumir de encontrarse entre los camiones más avanzados tecnológicamente hablando. La cantidad de soluciones insertadas por la marca francesa le hacen estar en la punta de la lanza, comparándolo con sus rivales más directos. Con una buena base mecánica, perteneciente al grupo Volvo Trucks, los ingenieros de la marcan han sabido implantar su filosofía a la perfección y dotar el camión con unas cualidades fuera de toda duda. Sin duda, su capacidad a la hora de sorprender en cuanto a soluciones técnicas es abrumadora. Basta echar un vistazo al interior de la cabina y sentarse a sus mandos para comprender todo el potencial que esconde la creación de la marca francesa.

El cuadro de mandos mezcla lo digital con lo analógico, y muestra una información muy completa, en la que destaca la pantalla de 7” a todo color y que nos indicará cualquier tipo información, mediante un completo y sencillo menú, aunque como parte negativa decir que, por lo menos en la unidad probada, no era posible leerlo en español. La postura de conducción es perfecta para todas las tallas, ya que el asiento fabricado por la prestigiosa marca Recaro cuenta con las regulaciones necesarias para ello, y ahora el cabezal está integrado en el propio respaldo. Para facilitar aún mas las cosas, Renault ha creado un sistema en el que poder adaptar ciertos interruptores a nuestro gusto, siendo estos intercambiables según nuestros gustos personales. Además, en nuestra unidad de test, cobraba mucha importancia el colorido interior, al mezclar unos tonos marrones con bronce, que le dan un toque muy elegante y atractivo a todo el conjunto. Los asientos, como decíamos, además de muy mejorados en esta versión, son de piel y están a la altura del majestuoso interior; cabe decir que la versión probada es la más lujosa de la gama y lleva un pack opcional denominado Ultimate Bronze.

Por supuesto, esto hace que el serie T sea muy superior a los anteriores Renault, en cuanto a acabados y calidades se refiere. Aunque el plástico se hace presente en todo el interior, la calidad de este es muy buena y la sensación es de ser un producto realmente duradero y robusto.

La zona de descanso del camión, que en esta unidad viene dotado de dos literas, podríamos catalogarla de las mejores que hemos probado nunca. La litera principal es muy cómoda y amplia, con unas medidas perfectas para pernoctar con tranquilidad de descanso asegurado. Pero la que nos ha sorprendido más gratamente ha sido la litera secundaria, con unas soluciones y acabados excepcionales, ya que, aparte de poder emplearse como litera, mediante un sistema muy ingenioso, se puede replegar una parte y convertirla en una amplia área portaobjetos.

Comportamiento neutro

Satisfacción tras realizar la ruta de test, eso es lo que sentimos tras una jornada con este equilibrado Renault. Con una potencia de 480 CV, creemos que se puede catalogar como una tractora perfecta para el transporte internacional, con una cabina de unas dimensiones y comodidades de primer nivel y con unos consumos y prestaciones dentro de la media.

Dinámicamente el camión es muy bueno, se puede conducir con una facilidad pasmosa, y tan solo deberemos acostumbrarnos a un balanceo de la cabina algo mayor de lo normal, ya que recordemos que vamos sentados algo más alto de lo normal, al contar con cuatro peldaños para subir a la cabina, debido a contar con el piso totalmente plano. El Renault es de aquellos camiones que en lo prestacional no parece excesivamente explosivo, pero es solo una sensación, porque el camión anda muy bien y también frena de manera muy controlada, lo que pasa es que la insonorización y el nivel de revoluciones lo hacen muy silencioso, lo que ayuda a una sensación de tranquilidad total.

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